Consejos
Guía jurídica

¿Cuáles son los montajes prohibidos en un mismo eje?

Está prohibido montar en un mismo eje, de ruedas simples o dobles, neumáticos para vehículos pesados:

  • de marcas diferentes,
  • de dimensiones diferentes,
  • de categorías de uso diferentes de neumáticos para carretera, especiales o neumáticos para nieve (con marcado M+S). Lo que importa es la categoría de uso y no el dibujo/rayado del neumático,
  • de estructuras diferentes (radial o diagonal),
  • con índices de velocidad diferentes,
  • con índices de capacidad de carga diferentes.

Para un montaje seguro

Es posible montar neumáticos con dibujos/rayados diferentes en un mismo eje si son:

  • de la misma marca,
  • de las mismas dimensiones,
  • de la misma estructura,
  • de la misma categoría de uso,
  • con un mismo código de velocidad,
  • y con índices de capacidad de carga idénticos.

Michelin le recomienda montar sobre un mismo eje neumáticos con un dibujo/rayado idéntico o, por lo menos, combinar conjuntos de neumáticos con el mismo dibujo/rayado.

Desgaste de los neumáticos

El Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones de ITV señala que los vehículos de motor,remolques y semiremolques deben tener sus ruedas provistas de neumaticos(nuevo o recauchutados) que presenten dibujo en las ranuras principales de la banda de rodamiento.

No existe una profundidad mínima legal,

  • Los neumáticos no deberán presentar ampollas,deformaciones anormales, roturas u otros signos que evidencien el despegue de alguna capa en los flancos o en la banda de rodamiento.
  • Los neumáticos no deberán presentar cables al descubierto,grietas o síntomas de rotura de la carcasa.
  • Tampoco presentarán desgastes irregulares en su banda de rodamiento

Si se alcanza el límite legal o técnico de desgaste,el neumático deberá ser desmontado y sustituido.

Consultar con un profesional en el caso de desgaste anormal o diferencias de desgaste en neumáticos del mismo eje.

El control del desgaste

El control del desgaste debe realizarse siempre en varios puntos del neumático.

Este control puede realizarse con la ayuda de un comprobador de profundidad o mediante la observación de los indicadores de desgaste situados en la banda de rodadura, indicados en el costado del neumático mediante un símbolo, cuando están presentes.

Si se alcanza el límite de desgaste o el límite técnico legal, el neumático deberá ser retirado y sustituido.

Consulte a un profesional en caso de desgaste anormal o de diferencias de desgaste ante neumáticos de un mismo eje.

Montaje de neumáticos reesculturados

El manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones de ITV, 7ª Revisión de Enero 2012 indica que el reesculturado está permitido en aquellos neumáticos que equipen vehículos de más de 3.500 kg de MMA y que vayan marcados con la palabra REGROOVABLE o el símbolo U.

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Montaje de neumáticos recauchutados

El manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones de ITV, 7ª RTevisión de Enero 2012 señala que sobre un mismo eje se deberán equipar neumáticos del mismo tipo

Montaje uniforme sobre el eje equipado únicamente con neumáticos recauchutados:

Los neumáticos deberán tener las siguientes características comunes:

  • Marca
  • Modelo comercial
  • Dimensión
  • Estructura
  • Código de velocidad e índice de carga

Está PROHIBIDO montar en un mismo eje neumáticos recauchutados diferentes, sea cual sea la marca de la carcasa.

Se PERMITE montar neumáticos recauchutados de la misma marca, sea cual sea la marca de la carcasa.

Montaje mixto (nuevo/recauchutado) sobre el eje:

La legislación española no contempla el montaje mixto NUEVO-RECAUCHUTADO sobre un mismo eje.Los neumáticos de un mismo eje deberán ser todos nuevos o todos recauchutados, sin que se admita la combinación de ambos,ya que tienen que ser del mismo tipo.

  • Las marcas del recauchutador y de los neumáticos nuevos son la misma.
  • Las marcas de las carcasas son la misma (nuevos y recauchutados).
  • Las características técnicas de los neumáticos recauchutados y nuevos sobre un mismo eje que deben ser idénticas son:
    • la marca de la carcasa y del recauchutador,
    • las dimensiones de los neumáticos,
    • la estructura (radial o diagonal),
    • el código de velocidad y los índices de carga,
    • las condiciones de uso (carretera, otros terrenos, nieve - marcado M+S).
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La  legislación no hace referencia al DIBUJO/RAYADO del neumático. Por lo tanto, es posible montar neumáticos recauchutados o nuevos con dibujos/rayados diferentes sobre un mismo eje. Michelin no recomienda este tipo de montaje.
Los neumáticos MICHELIN Remix® se han concebido y fabricado para ser utilizados sobre los ejes motrices y los ejes de remolcado. Recomendamos no montar neumáticos MICHELIN Remix® en el primer eje de dirección de los vehículos a motor.

Atención: las condiciones de uso asociadas al dibujo/rayado deben ser las mismas: referencia al marcado M+S. Michelin fabrica neumáticos nuevos y recauchutados para vehículos pesados. El recauchutado MICHELIN (REMIX o RCX) se realiza únicamente sobre carcasas MICHELIN. Los neumáticos recauchutados MICHELIN pueden pues coexistir en un mismo eje con los neumáticos nuevos MICHELIN.

La reparación del neumático

A lo largo de su vida útil, un neumático se ve sometido a una gran cantidad de tensiones y puede sufrir daños de diferentes formas.

Los neumáticos de Camión MICHELIN  pueden ser reparados bajo ciertas condiciones; esta posibilidad está prevista desde su concepción

No todos los daños son reparables.

Reparar un neumático es asunto de profesionales formados y cualificados.

El reparador será siempre el único responsable de la pertinencia y de la calidad de la intervención sobre el neumático.

Una reparación siempre irá precedida de un desmontaje y de un examen meticuloso del interior y exterior del neumático, por parte de un profesional.

La vida útil de los neumáticos

Los neumáticos están compuestos por diferentes tipos de materiales y compuestos cuyas propiedades evolucionan con el paso del tiempo. Esta evolución depende de las condiciones de almacenamiento (temperatura, humedad, posición, etc.) y de uso (carga, velocidad, presión de inflado, estado de las ruedas, etc.) a las que esté sometido el neumático.

Los factores de envejecimiento son variables y difíciles de medir, por lo que Michelin recomienda, además de los controles habituales del usuario, una inspección regular por parte de un profesional cualificado que determinará la aptitud del neumático para seguir en servicio.

Esta inspección debe realizarse, como mínimo una vez al año, a partir de los 5 años de la puesta en servicio del neumático y a los 8 años tras de su fecha de fabricación.

Movilidad invernal

País Profundidad mínima
de escultura durante el
periodo invernal
Obligación de llevar
neumáticos con el marcaje
M+S o 3PMSF (CE) 661/2009
Utilización de cadenas / clavos / otros Periodo invernal definida en el tiempo
Austria 5 mm en radial
6 mm en diagonal

Únicamente en el eje motor
Autorizadas únicamente en los ejes motor,
2 mm mínimum de dibujo
Camiones: del 01/11 al 15/04
Autocares: Del 01/11 al 15/03
Alemania 1,6 mm
 Únicamente en el eje motor
Cadenas autorizadas
Velocidad limitada a 50 km/h
Con carreteras nevadas, heladas o con nieve derretida o con
previsión de nevada
Bélgica 4 mm No Autorizadas en condiciones invernales  
Bosnia & Herzegovina 4 mm
Únicamente en el eje motor
Cadenas obligatorias si los neumáticos no van marcados M+S / 3PMSF
Llevar en el vehículo, una pala y un saco de arena
Del 15/11 al 15/04
Croacia 4 mm
Únicamente en el eje motor
Cadenas obligatorias si los neumáticos no van marcados M+S / 3PMSF
4 mm mínimo de dibujo
Con carreteras nevadas, heladas o con nieve derretida o con
previsión de nevada
Dinamarca 1 mm No Autorizadas  
Eslovaquia 3 mm
Únicamente en el eje motor
Autorizadas si los neumáticos no van marcados M+S / 3PMSF o si lo indica
la señalización de la carretera
Del 15/11 al 31/03
Eslovenia 4 mm
Únicamente en el eje motor
Autorizadas si los neumáticos no van marcados M+S / 3PMSF
3 mm mínimo de dibujo
Del 15/11 al 31/03
España Dibujo visible en los
principales canales
No Obligación de llevar cadenas cuando la señal de tráfico lo indique El tráfico de vehículos pesados puede ser parados por las
autoridades en función de las condiciones de circulación
Finlandia 1,6 mm No Autorizadas en condiciones invernales Utilización de clavos autorizada
del 01/11 al 31/03
Francia 1 mm No Autorizadas Los neumáticos con clavos pueden ser utilizado del sábado
que sigue el 01/11 hasta el último domingo de marzo
Grecia 2 mm en el eje motor
1,6 mm en los otros
No Obligación de utilizar cadenas cuando la señal de tráfico lo indique  
Holanda 1,6 mm No No autorizadas  
Hungría 1,6 mm diámetro
del neumático < 750 mm
3 mm cuando > 750 mm
No Obligación de utilizar cadenas cuando la señal de tráfico lo indique  
Italia 1,6 mm No Obligatorias si los neumáticos no van marcados M+S / 3PMSF o si lo indica
la señalización de la carretera
Obligación de utilizar cadenas cuando la señal de tráfico lo indique
Kosovo 4 mm
Únicamente en el eje motor
Obligatorias en condiciones invernales Con carreteras nevadas, heladas o con nieve derretida o con
previsión de nevada
Luxemburgo 1,6 mm
Únicamente en el eje motor
  Con carreteras nevadas, heladas o con nieve derretida o con
previsión de nevada
Macedonia 6 mm en los ejes
motor
4 mm en los otros

En todos os ejes
Cadenas obligatorias si los neumáticos no van marcados M+S / 3PMSF
4 mm mínimo de dibujo
Llevar en el vehículo, una pala y un saco de arenac'est une reprise
Del 15/11 al 15/03
Montenégro 4 mm
Únicamente en el eje motor
Llevar en el vehículo, cadenas, una pala y un saco de arena cuando las
carreteras están nevadas
Del 1/11 al 1/04
Noruega 5 mm (1)
En todos los ejes inclusivo los
relevables
Autorizadas con la obligación de usar 3 a 7 pares
En función de nº de ejes
Del 15/11 al 31/03
Polonia 1,6 mm
(3 mm en los autocar)
No Obligación de utilizar cadenas cuando la señal de tráfico lo indique Obligación de utilizar cadenas cuando la señal de tráfico lo indique
Portugal 1 mm No Obligación de utilizar cadenas cuando la señal de tráfico lo indique  
Reino unido 1 mm No No obligatorio Del 01/12 al 01/04
República Checa 5 mm
Únicamente en el eje motor
Autorizadas si los neumáticos no van marcados M+S / 3PMSF o si lo indica
la señalización de la carretera
6 mm mínimo de dibujo
Del 15/11 al 30/04 o si lo indica la señalización de la carretera
Rumania 1,6 mm Si Autorizadas en los ejes motor Del 15/11 al 15/03
Rusia 4 mm (1)
En todos los ejes (2)
Autorizadas Periodo de referencia del 1/12 al 28/02.
Cualquier federación puede aumentar el periodo en función del
invierno
Serbia 4 mm
Únicamente en el eje motor
Utilización obligatoria por lo menos en 2 ruedas motriz.
Llevar una pala en el camión
Del 01/11 al 01/04
Suecia 4 mm
Únicamente en el eje motor
Autorizadas Del 01/12 al 01/04
Suiza 1,6 mm No Obligación de utilizar cadenas cuando la señal de tráfico lo indique  
Turquía 4 mm
Únicamente en los ejes motor
Autorizadas Del 01/12 al 01/04
Otros países de la UE 1,6 mm No Obligación de utilizar cadenas cuando la señal de tráfico lo indique En algunos países la utilización de cadenas o neumáticos de invierno
puede ser obligatoria cuando una señal de tráfico lo indique
(1) Los neumáticos deben de ser concebidos específicamente para condiciones invernales.
(2) Ejes portadores a partir de 2015.
(3) Ejes portadores en previsión.
Información sujeta a las posibles evoluciones reglamentaria de cada país.

El marcaje de homologación europea E

Los neumáticos fabricados por Michelin han sido concebidos para dar respuesta a las condiciones específicas de rodado de las zonas geográficas en las que van a comercializarse y utilizarse. En Europa, los neumáticos MICHELIN deben contar con el marcado de homologación europea E que demuestra su adaptación a las condiciones de rodado europeas en los siguientes países:

Albania

Alemania

Andorra

Austria

Bielorrusia

Bélgica

Bosnia-Herzegovina

Croacia

Dinamarca

Espagne

Estonia

Islas Feroe

Finlandia

Francia

Georgia

Grecia

Groenlandia

Hungría

Irlande

Islandia

Italia

Kazajistán

Letonia

Liechtenstein

Lituania

Luxemburgo

Macedonia

Moldova-Rep.

Mónaco

Noruega

Holanda

Polonia

Portugal

Rumanía

Reino Unido

Rusia

Saint-Marin

Eslovaquia

Eslovenia

Suecia

Suiza

República Checa

Ucrania

Vaticano

Yugoslavia

El marcaje FRT

La designación «FRT» (indicada en el reglamento 54: «Apartado 3.1.15») está relacionada con los neumáticos concebidos específicamente para los ejes portadores (neumáticos para ejes arrastrados).

Este reglamento es aplicable a todos los neumáticos nuevos que se utilizan en territorio europeo: esto quiere decir que los neumáticos con el marcado FRT están homologados solamente para su montaje en los ejes portadores y que no pueden utilizarse en el resto de ejes.

Michelin no podrá ser considerada como responsable de ningún daño durante el rodado en el caso de que no se sigan estas indicaciones.

El reesculturado

Principales normativas europeas

País Limitación de montaje de neumáticos reesculpidos Retirada de las cubiertas PL en función del nivel de desgaste (aparte de usos invernales)
Profundidad mínima Observaciones
ALEMANIA Prohibido en todos los ejes
 de dirección en vehículos cuya
 velocidad alcance los 100 km/h
1,6 mm  
AUSTRIA Prohibido en todos los ejes
 de dirección de todos los vehículos pesados
2 mm  
BÉLGICA Ninguna 1,6 mm  
BULGARIA Prohibido en todos los ejes
 de dirección de todos los vehículos pesados
1,6 mm  
CROACIA Ninguna 1,6 mm  
DINAMARCA Ninguna 1 mm  
ESPAÑA Ninguna Dibujo visible en los canales principales  
ESTONIA Ninguna 1,6 mm  
FINLANDIA Ninguna 1,6 mm  
FRANCIA Ninguna 1 mm  
GRECIA Ninguna 2 mm  
HUNGRÍA Prohibido en los ejes
 simples de los autocares y autobuses
5 mm para autocares y autobuses con neumáticos
 de diámetros > 750 mm
 3 mm para el resto de autocares y autobuses
 1,6 mm para el resto de vehículos
 
ITALIA Ninguna 1,6 mm  
LETONIA Ninguna 1,6 mm  
LITUANIA Ninguna 1 mm  
LUXEMBURGO Ninguna 1 mm para vehículos arrastrados
 1,6 mm para los vehículos
 a motor
 
NORUEGA Ninguna 1,6 mm  
HOLANDA Ninguna sin aplicación  
POLONIA Prohibido en los ejes
 simples de autocares cuya
 velocidad alcance los 100 km/h
3 mm para los autocares cuya
 velocidad alcance los 100 km/h
 1,6 mm para el resto de vehículos
 
PORTUGAL Ninguna 1 mm  
RUMANÍA Ninguna 1,6 mm  
RUSIA Prohibido en todos los ejes
 de dirección de todos los vehículos pesados
2 mm para autocares y autobuses
 1 mm para el resto de vehículos pesados
 
SERBIA Ninguna 2 mm  
ESLOVAQUIA Ninguna 1,6 mm  
ESLOVENIA Ninguna 1,6 mm  
SUECIA Ninguna 1,6 mm Neumáticos exteriores dobles. Sin profundidad mínima
 excepto durante el periodo invernal.
SUIZA Ninguna 1,6 mm  
REPÚBLICA CHECA Prohibido en los ejes
 de dirección de autocares y autobuses
1,6 mm  
TURQUÍA Ninguna 1,6 mm  
REINO
 UNIDO
Ninguna 1 mm  
UCRANIA Prohibido en todos los ejes
 de dirección de todos los vehículos pesados
2 mm para autocares y autobuses
 1 mm para el resto de vehículos pesados